Сайт: www.tesgroup.ru Телефоны: +7 (495) 290-30-15, +7 (499) 290-30-15, 8 (800) 700-13-12 Электронная почта. почта: [email protected] Адрес: Россия, Москва, метро Сокольники, ул. Шумкина, 18 лет. В описании вакансии указано: Стажировка для водителей без профессионального опыта. Это была основная причина, по которой я решил там работать. Ранее по телефону, затем на месте была достигнута договоренность, что я пройду стажировку у опытного водителя. Все, что я действительно узнал, это более или менее то, как заполнять отгрузочные документы. Это только потому, что сам мой наставник недавно прошел стажировку, где его наставник дал минимальные объяснения. Он старался мне все объяснить лучше, где-то глубже (спасибо Никит). Заполнение документации составляет всю стажировку. Что касается вождения, то если вы сядете в незнакомую вам машину и не уедете сразу, вас никто не научит. На МАЗ 10 тонн не ездил, может 5 тонн предложат. Что, вероятно, не для новичка. Они не будут доверять 5-тонным грузовикам, есть новый Mitsubishi Fuso. Это будет последний шанс сесть на «Газель». Самостоятельно кататься на нем сразу не получится, до свидания, никто вас обучать не будет. У компании много юридических лиц. В прошлом были проблемы. ООО «Фаворит», но это не точно. Руководство воровало, зарплату водителям задерживали на месяцы. Некоторые из предыдущих лидеров, похоже, даже были заключены в тюрьму. Водители даже объявили забастовку и некоторое время не работали. Юридическое лицо изменилось. Командованием был поставлен Ю. А. Жуков, произведены некоторые выплаты. Но мы все равно что-то должны. Большинство водителей приезжают из регионов. В основном славяне, потому что отпуск груза со склада осуществляется только на основании российского паспорта водителя, оформляется доверенность. Водители большегрузных автомобилей (10-тонных и грузовых автомобилей) проживают прямо в своих машинах на базе. Единственное, что есть на базе, — это холодильник. Туалета и душа нет. Рядом с базой находится круглосуточное кафе. На Mitsubishi Fuso 5t ездят местные жители, и их рабочий день заканчивается в 17:00. Для большегрузных автомобилей график нерегулярный. Обработка на 5-тонных фурах 120 рублей в час, на 10-тонных 170 рублей в час, на Газелях 70-80 рублей в час. Зарплата 35 000 рублей, у Газелей и 5- и 10-тонных грузовиков больше. Ремонт автомобилей осуществляют механики и автомастерские. Раньше, до обрушения, на базе была большая ремонтная площадка, а сейчас остался небольшой гараж на 1 машину. Выдается кнопочный телефон с SIM-картой. У каждой машины своя топливная карта, лимит 50 литров в день, в основном Газпром. Автомобили оборудованы тахографами. При регистрации подается заявление о приеме на работу по совместительству по графику 5/2, 4 часа в день (с 8:00 до 12:00) на имя генерала Волегова Н.Г. в ООО «ТРАНСПАРТНЕР». Фактически график с 7:30 до 17:00, ненормированный, сверхурочные оплачиваются. Я честно всем сразу сказал, что у меня нет опыта, но я готов работать и учиться. Благодаря этому нам показали, как заполнять документацию. Я не смог пойти на МАЗ, меня не учили. Хотя стажировка - это значит... После получения документа (диплома, водительского удостоверения, водительского удостоверения) человек еще не является специалистом и нуждается в помощи в освоении профессии. Покажите все, чтобы он чувствовал себя комфортно в рабочей обстановке и мог добросовестно выполнять свои обязанности. А организации и предприятия, особенно в МСК и Санкт-Петербурге. Петербург, они не хотят инвестировать в обучение новых сотрудников. Зачем? Каждую неделю из регионов приезжают тысячи новых игроков, которые уже умеют это делать и готовы сразу работать в полную силу. Предложили поработать на Газели, потом через какое-то время на 5-тонном грузовике, а потом и на 10-тонном МАЗе. Какая логика. Я уже умею управлять Газелью, для ее освоения достаточно 5-тонного грузовика. Но после 5-тонника в МАЗ я просто не смог попасть и до сих пор не смогу. Приходится тратить время и тренировать нервы. Руководство просто хочет, чтобы это делали государственные водители. Водителям нужно зарабатывать деньги для себя, а не заморачиваться со стажёрами. Ю.А. отказался оформить Жукова. Испытательный срок: 1 месяц (устанавливается по соглашению сторон, не в одностороннем порядке). Мне также отказали в заключении трудового договора или срочного договора на 1 месяц. Я прошел трехдневную стажировку, поехал со своим водителем на МАЗ и вник в суть заполнения документации. Потом я 2 дня работал на Газеле один, один. Старый день: По Москве я бродил нормально, даже с навигатором, за что мне сразу же позвонило начальство на дальние километры, невыгодные для транспортной компании. Второе место на ГазелиNext 2013 с Cummins. Там вроде было лучше, но в конце дня мне позвонил механик по громкой связи. Чистякова, которая заявила, что дизель Cummins ужасен на высоких оборотах, и попросила не выходить на улицу в понедельник. С одной стороны да, но я с 1 дня объяснил, что не имея опыта, почему бы мне сразу об этом не сообщить. Пришла в понедельник утром, дала номер телефона компании, оставила номер банковской карты логисту Герасевой М.В. Менеджер Жукова Ю.А. он пообещал перевести заработанные деньги в течение 5 дней на следующей неделе. В итоге я позвонил узнать, почему платеж не поступил на мою карту. Жукова Ю.А. сказала, что мне не заплатят. Например, какую машину вы вернули, там двери не закрываются, машина все еще стоит и не ездит. С обеими газелями я обращался бережно, состояние, в котором я их получил, было таким же, в каком я их сдал. Газель не летает, потому что нет водителей или по какой-то другой причине. И прошло две недели, мне никто не позвонил и не сказал об этом. Теперь оно могло не заткнуться, за мной мог прийти кто угодно. А когда я начал требовать зарплату, ниоткуда возникли проблемы с машиной. Пять дней денег вообще нет и то считается неполным, т. е. стажером. Короче говоря, всего лишь копейки. Тем не менее, Ю. А. Жукова даже не погнушалась их украсть и положить в карман. ПС. Информацию «водители без опыта имеют опыт» следует убрать из должностной инструкции, чтобы не вводить людей в заблуждение. Или объясните, что стажировка предполагает только оформление транспортной документации.