Общество с ограниченной ответственностью «5 Парк» занимается пассажирским транспортом, социальными автобусами и микроавтобусами. До 2016 года я работал по схеме: водитель автобуса следует установленному плану, все, что сверх плана, обычно не большая сумма, — это его заработок. Зарплаты нет, ни в конверте, ни переводом, естественно, и о больничном или отпуске речи не идет. В соцсети в маршрутке немного больше, но в маршрутке рабочий день длится с 6 до 23 часов, а в соцсети 8-часовой рабочий день. С приходом новых директоров их стало несколько, исполнительный директор Д.А. Хиндикайнен, картина изменилась. Теперь к плановому заданию для маршруток добавлена ​​минимальная заработная плата, разделенная на 15 (количество смен работы за 2/2 месяца), т.е. при оплате планового задания водитель отдает в кассу свои деньги для получения их в кассе. конце месяца, но с налоговым вычетом. Но насколько я знаю, в других автопарках такое уже давно практикуется, но у них хотя бы есть оплачиваемый отпуск, который ООО «5 Парк» так и не реализовал. В 2017 году эти господа решили, что водители, наверное, много зарабатывают, поскольку могут сами платить зарплату и даже подрабатывать, и решили изменить систему. По новой схеме водитель не платит за запланированное задание, а вечером приносит в кассу все, на чем ездит, и получает за поездку 4000 рублей. Водители подумали: а почему бы и нет, они могут работать, не беспокоясь о заработке, ведь если выйдешь на очередь, то гарантированно получишь 4000 злотых, а если будешь работать 2/2 и 2/1, то получишь около 80 000 злотых. месяц. Это хорошо. Первые дни все шло хорошо, водители работали на маршруте и не волновались. Через 3 дня к менеджеру маршрутки К36 поступает жалоба от руководителя колонны Стефаненко Леонида Николаевича о том, что водители приносят мало денег. При плановом задании от одной маршрутки, а на линии 11250 их всего 11, общая сумма составила чуть более 123 тысяч рублей. А потом приносят сумму, которую тоже надо выплатить водителю - 4000 злотых.Начальство недовольно этой цифрой, им приходится больше работать и приносить больше, чтобы не снижать зарплату. Едва было сказано и сделано, водители стали работать с большей отдачей, и в «общий котел» включились водители маршрута К338, 4 автобусов. Их всего 15 и число значительно увеличилось. Вернув суммы, водитель, воспользовавшийся предыдущим планом, заработал бы не нынешние 4000 злотых, а вдвое больше. Но согласованная цена выхода такова, какая она есть. Опять же, ни больничных, ни отпускных нет, об этом никто не упоминает. Рабочий день с 6:20 до 22:00, от парковки до маршрута 40 минут, от дома до парка у всех по-разному. В результате среднестатистический водитель встает в 5 утра и ложится спать после полуночи. В ведомстве установили в автобусах камеры по одной в каждой двери и наняли специально обученную девушку для подсчета пассажиров. Проработали две недели, вроде все было хорошо. На третьей неделе зазвенели первые колокола. Два или три водителя отсутствуют. С этим не согласились, пошли пересчитывать лично и на самом деле оказалось, что "специально обученная" девушка считала непонятным образом, потому что разница была почти в два раза больше. Тему закрыли, все по-прежнему работает нормально. А потом в октябре началась новая волна «дефицитов». В этот раз перерасчетов не произошло, видео не сохранилось, но драйвер все равно виноват. Я не могу доказать обратное. Водитель приходит забрать деньги, но у него есть залог. У кого-то 6000, у кого-то 18 000. На вопрос, откуда они берут эти цифры, они отвечают. Девушка посчитала, посчитала недостачу в такой-то день, N-ную сумму за 3 – 5 дней. Помимо этой суммы предусмотрен штраф в размере 5 000 злотых.На вопрос, почему такого «нечестного» водителя задержали на оставшееся время, Д.А. Хиндикайнен. отвечает - Моя компания делает то, что я хочу.